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铸钢件蕴含侧架、摇枕和车钩在货运轨路车和机车上四处可见，其供给对北美铁路行业的持续运营至关沉要
。总的来说，正常建造年份每年50000辆货车的产量，代表了5亿美元的市场，占新货运轨路车成本的13%
。一个失效的轨路铸件，无论是失效的侧架还是转向节，城市对铁路运营造成严沉粉碎
。列车分离，更糟糕的是脱轨，可能是苦难性的
。然而，我们时时忽视这些产品的战术沉要性
。 

北美的铸钢厂

汗青上，1980年，北美有16家铸钢厂出产货运轨路车和机车的侧架、摇枕、车钩、轭架和转向节
。两个出产商在加拿大，两个在墨西哥，其余的在美国
。险些所有铸件供给都来自北美
。

今天，只剩下六家铸钢厂：

Ohio Castings（俄亥俄铸造）公司，自2016年以来一向停产闲置
。

Bradken Atchison（布拉德肯-艾奇逊）出产机车侧架、非轨路车侧架或摇枕
。

McConway & Torley（麦康威和托利），Arcosa（阿科萨）的部门，专一于车钩、轭架和转向节的出产
。

Amsted Rail（阿姆斯特德）在Granite City，Ill.（伊利诺伊州格拉尼特城）和墨西哥萨哈贡（Sahagun,Mexico）的工厂是北美最da的两个铸钢厂，出产侧架和摇枕以及车钩、轭架和转向节
。

Blue Diamond（蓝钻石）出产车钩缓和冲器部件
。

北美铸钢件供给基地所产生的变动是一场悲剧
。固然铸造厂关关的原因好多，但造成最da粉碎的两个原因是铁路货运需要的多所周知的周期性和全球化
。1980年，取缔了激励性逐日津贴，降低了货车的投资价值，导致整个80年代订单和交货量大幅颠簸，很多工厂第yi波关关
。与此同时，表国铸钢件起头从巴西和日本涌入，不久之后，中国铸件也起头涌入
？突Ю萌虿晒鹤魑芨，将铸钢件价值降到无利可图的水平，导致很多美国国内铸造厂在90年代和21世纪持续关关
。

令人惊讶的是，只管关关了很多工厂，但北美仍有足够的产能来支持每年60000辆货车的出产，并为该行业维持沉要的零部件供给
。

除了周期性和全球化，不休收紧的职业安全与健康治理局（OSHA)和环境；な (EPA) 律例也起到了作用
。当你处于出入刚刚平衡或吃亏时，很难再投资工厂
。

作为服务于铁路行业的北美钢铁铸造厂的一线但愿，总部位于特拉华州的布林科公司（Delaware-basedBrinco）2021年1月颁发将起头在印第安纳州布里斯托尔（Bristol, Ind）的前Chassix铸钢厂出产侧架和摇枕
。这项新业务已获得核准，为该项目提供高达4000万美元的担保
。

美国铁路协会（AAR）此刻列出了9家经核准的非北美侧架和摇枕供给商，以及四家经核准非北美车钩、轭架和转向节供给商
。与车轮一样，中国和俄罗斯是北美铁路市场上最da的两个铸钢产品出口国，印度和印度尼西亚也贡献了一幼部门
。

 俄罗斯

俄罗斯的侧架和摇枕的重要造作商是Tikhvin（季赫温）货车造作厂
。Tikhvin与俄罗斯当局合作的货车造作商结合货车公司（United Wagon）缜密合作
。随着俄乌矛盾的发作，来自俄罗斯的供给链受到限zhi
。沉要的是，战前北美铁路车辆使用的进口侧架和摇枕中，俄罗斯占了近60%~65%
。

中国

来自中国的铸件，出格是车钩、轭架和转向节，是一个极度复杂的故事
。中国在整个货运铁路系统当选取了美国铁路协会（AAR）的尺度和规范
。2004年，车钩知识产权被许可给某些中国造作商，但该技术仅用于中国国内使用
。中国车钩造作商遵守MCSCM（尺度车钩造作商机械委员会）和谈，该和谈不容向北美和南美出口车钩
。

然而，通过一个美国渠路进入车钩市场，2011年第yi家中国造作商起头向美国出口车钩
。不久，原始技术许可证签署国之一的内蒙古第yi机械集团参与了出口行列
。该把稳的是，中国公司不直接销售，而是通过北美公司供给，这些公司进行现实进口和销售
。

对中国车钩的不平正业务裁决

2022年3月15日，美国商务部（DOC）颁布了一项关于从中国犯法推销车钩的初步注定裁定，“来自中华人民共和国的货运铁路车钩系统及其某些组件：对低于公允价值的销售的初步注定裁决
。”美商务部暗示，“初步确定来自中国的货运铁路车钩系统及其某些部件（货运铁路车钩）在或可能在美国以低于平正价值的价值销售
。”6月30日，对征收惩治性关税提出上诉
。7月11日，国际业务委员会（InternationalTrade Commission）发现该行业“没有受到内容性侵害”
。

 中国铸钢件出产商

内蒙古第yi机械集团股份有限公司成立于1954年，它是中国刀兵工业集团的骨干企业，也是内蒙古自治区最da的设备造作企业
。

牡丹江市金源牵引齿轮有限公司是齐齐哈尔铁路机车车辆有限责任公司的子公司，由中国中车股份有限公司所有
。我们知路，中国铁路机车车辆股份有限公司（CRRC）大志勃勃地参加全球铁路供给链
。

沉庆通耀铸锻有限公司专一于为国内表铁路货车市场出产车钩、靠垫和侧架系列产品，获得中车和AAR认证
。沉庆通耀铸造铸造有限公司有限公司成立于2011年1月，2018年4月，成功沉组为国有企业控股的混合所有造企业
。

中国车钩造作商将指标对准北美市场，结合中国中车在全球铁路供给领域的青云之志，中国出产的车钩、侧架和摇枕是其沉要的组成部门
。同样沉要的是要理解，北美铁路行业的任何供给商必须获得AAR核准，这也使他们有权获得最xin的规范和尺度
。

 印度

Texmaco占有印度最da的钢铁铸造厂，年装机容量为30000吨（相当于约9000辆列车），重要出产铁路铸件
。该公司持有ASF Keystone宣告的行驶节造转向架造作许可证
。铸造设施和质量系统通过国际质量尺度ISO 9001:2008和AAR M-1003认证
。印度向北美出口的侧架和摇枕占可让渡进口的15%~18%
。

 印度尼西亚

印度尼西亚巴拉塔有一个铸造厂，其出产能力达到12800吨/年，可能出产一些最hao的产品
。其中蕴含铁路、采矿、发电厂和农产工业的部件，如糖厂的部件
。巴拉塔的产品不仅受到国内客户的认可，也受到国表客户的认可
。凭借AAR证书，巴拉塔已经可能渗入到美国和加拿大的出口市场
。

 总结

我们此刻面对的是一个较幼的北美供给基地和一个危险的全球供给社区，表国供给商采取积极的战术来取代北美铁路供给商
。然而，北美铸造厂仍有能力供给60000辆货车市场
。在多年的全球化和剧烈的市场颠簸中，我们允许这种情况产生，这是由对国内表最di价值的强烈关注推动的
。这种关注的了局是太多美国国内钢厂的倒关
。

俄乌矛盾，加上严重的中国业务关系和梗塞的供给链，凸起批注美国必要壮大的国内供给链来支持北美铁路行业
。同时思考其他表国市场复苏时会产生什么，当他们的国内需要增长时，他们是否有能力支持北美需要？

自1980年的《斯塔格斯铁路法（ StaggersRail Act）》以及最近的PSR（Precision ScheduledRailroading精确调度系统）以来，美国铁路已经改进并将持续做得更好
。美国铁路的北美供给产业必须在未来几年维持强劲
。若是你采办进口产品，请确保充分相识你决定的潜在影响
。最沉要的是，知路原始供给商是谁
。